--- canonical_url: "https://cfrmedios.com.ar/contenido/1011/gobierno-argentino-planea-renovar-completamente-la-via-entre-rufino-y-venado-tue" title: "GOBIERNO ARGENTINO PLANEA RENOVAR COMPLETAMENTE LA VÍA ENTRE RUFINO Y VENADO TUERTO BAJO NUEVA CONCESIÓN" article_type: "Article" description: "El Gobierno argentino incluye la vía entre Rufino y Venado Tuerto en su plan de renovación total bajo la concesión de Trenes Argentinos Cargas, con obras que abarcan también otros tramos y que se financiarán parcialmente con un fideicomiso de venta de material rodante. La propuesta contempla contratos de 50 años y plantea interrogantes sobre su suficiencia de financiamiento." main_image: "https://cfrmedios.com.ar/download/multimedia.normal.8435a41675000cf2.bm9ybWFsLmpwZw%3D%3D.jpg" date_published: "2026-08-21T13:11:00-03:00" date_modified: "2026-08-21T13:12:51-03:00" author_name: "Fernando Reynoso" author_url: "https://cfrmedios.com.ar/usuario/2/fernando-reynoso" --- # GOBIERNO ARGENTINO PLANEA RENOVAR COMPLETAMENTE LA VÍA ENTRE RUFINO Y VENADO TUERTO BAJO NUEVA CONCESIÓN El tramo ferroviario que une Rufino con Venado Tuerto quedó incluido entre las obras prioritarias previstas dentro del proceso de concesión de Trenes Argentinos Cargas impulsado por el Gobierno nacional. ![](https://novedadesdelsur.com.ar/download/multimedia.normal.9a0b0d58436ed975.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) Según los pliegos correspondientes a la Línea San Martín, el corredor deberá recibir una “renovación total de la superestructura de vías”, una intervención de mayor alcance que los trabajos de mantenimiento y mejoramiento liviano contemplados para buena parte de la red. La decisión tiene impacto directo en el departamento General López y coloca al sur de Santa Fe dentro de uno de los sectores de mayor intervención previstos en el esquema ferroviario. Además del trayecto Rufino–Venado Tuerto, los documentos contemplan renovaciones completas entre Venado Tuerto y Villa Constitución y entre Rufino y Justo Daract, en San Luis. El corredor santafesino tiene especial importancia para la logística productiva regional, debido a su vinculación con el transporte ferroviario de cargas y con los accesos hacia las terminales portuarias del área del Gran Rosario. La renovación prevista podría mejorar las condiciones operativas de una infraestructura estratégica para la producción agrícola e industrial de una amplia zona del sur provincial. El Gobierno nacional avanzó con los pliegos para concesionar las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, actualmente administradas por Trenes Argentinos Cargas. Los contratos tendrán una duración prevista de 50 años. El esquema permite que los interesados presenten ofertas para administrar la infraestructura de cada línea y también contempla la posibilidad de adquirir el material rodante asignado a esos corredores. A su vez, los futuros concesionarios deberán ejecutar un conjunto de obras obligatorias determinadas en los pliegos. Parte de los trabajos previstos se financiará mediante un fideicomiso vinculado a los recursos obtenidos por la venta del material rodante estatal. Estimaciones difundidas dentro del sector ferroviario ubican en alrededor de 800 millones de dólares los recursos que podrían movilizarse dentro del esquema general. Especialistas consultados por medios especializados plantearon dudas respecto de si ese monto resultará suficiente para afrontar las necesidades de inversión de una red ferroviaria extensa y con diferentes niveles de deterioro. Se trata, por el momento, de evaluaciones del sector y no de una conclusión oficial sobre el financiamiento definitivo de las obras. Varios de los sectores incluidos ahora dentro de las obras prioritarias de la Línea San Martín ya habían formado parte de proyectos anteriores de modernización ferroviaria vinculados a acuerdos con empresas y financiamiento chino. Aquellos planes no continuaron bajo el actual Gobierno y parte de las intervenciones aparecen ahora incorporadas al nuevo modelo de concesiones privadas. Los pliegos también generaron cuestionamientos respecto del funcionamiento futuro del sistema. El Gobierno sostiene un modelo de acceso abierto, que permitiría que diferentes operadores utilicen la red pagando el correspondiente canon o peaje. Sin embargo, especialistas ferroviarios advierten que la posibilidad de que un mismo concesionario administre infraestructura y opere servicios podría generar una concentración similar a modelos utilizados durante anteriores concesiones. También existen interpretaciones jurídicas diferentes sobre la relación del nuevo esquema con la Ley 27.132, sancionada en 2015, que estableció el acceso abierto ferroviario y otorgó al Estado funciones vinculadas con la administración de la infraestructura. El alcance definitivo del modelo dependerá de los contratos, los mecanismos de control y la implementación concreta de las concesiones. Más allá de la discusión nacional sobre el modelo elegido, para Rufino, Venado Tuerto y buena parte del departamento General López el dato central es la inclusión del corredor dentro del reducido grupo de trazas previstas para una renovación completa. El proceso deberá atravesar ahora las distintas etapas de la licitación y la presentación de las empresas interesadas. Si finalmente se adjudica y ejecuta según lo establecido en los pliegos, la intervención representaría una de las obras ferroviarias de mayor importancia para el sur santafesino de los últimos años. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.